Name: 電気自動車用真空アシスト油圧ブレーキシステムトレーニング機器 自動車トレーニング機器
Brand: Jinan Should Shine Didactic Equipment Co., Ltd.
SKU: SRA102
Availability: InStock
Rating: 5 (1 reviews)

製品分類

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自動車トレーニング機器

説明

SRA102 電気自動車用真空補助油圧ブレーキシステム実習装置
I. システム構成
このテストベンチは電気自動車用ABSシステムを採用しており、実車のベンチレイアウトを改良した構造となっています。
表示パネルはアルミプラスチックパネルを採用しています。制御パネルには、実車の制御システムと一致する直感的な電子制御システム概略図が描かれています。操作パネルは、パーソナライズされた操作プラットフォーム、動作状態表示灯、モータースイッチ、駆動装置としての速度調整モーターを備え、物理的な表示機能も備えています。
ABSシステムの様々な動作状態と実験機能を動的にデモンストレーションし、ユニバーサルなセルフロック式キャスタースタンドにより、移動しながらの教育が容易です。
II. 機能
1. 実車の回路図、油圧回路図、外部端子を使用することで、回路の検出と解析を容易にします。電気プラグを抜いたり、電線を刺したりする必要がなく、抵抗、電圧、周波数などの実技教育と実習が可能です。
2. ABS作動時の各シリンダーの油圧を圧力計がリアルタイムで表示し、直感的で明瞭な操作性を実現します。
3. LEDライトメーターは、センサー、ソレノイドバルブ、油圧ポンプの動作状態をリアルタイムでシミュレートします。
4. OBD-2検出インターフェースを搭載し、マッチング、データストリームの読み取り、故障コードの読み取り、システム設定、マッチング、コンポーネントの実行、テスト、その他の検出機器の操作に使用できます。
5. パネルには、直感的で分かりやすく、耐久性と美しさを兼ね備えたカラーABS原理回路図を採用しています。
6. スタンド全体はアルミプロファイルで作られており、角パイプやアングル鋼などの材料は国家規格の材料を使用し、表面にはプラスチックスプレー塗装が施されています。安全で信頼性が高く、耐久性があり、ユニバーサルキャスターで移動も簡単です。

III. ABSの原理
ABSの正式名称はアンチロック・ブレーキ・システム（ABS）またはアンチスキッド・ブレーキ・システム（ABS）で、車輪の回転状態を効果的に制御することで、制動時の車両の安定性を向上させ、悪路での制動性能を向上させます。ABSは、各車輪または駆動軸に設置された速度センサーを介して各車輪の速度を継続的に検出します。コンピューターは、その時点の車輪のスリップ率を計算し、理想的なスリップ率と比較してブレーキ圧の増減を決定します。そして、アクチュエーターにブレーキ圧を適時に調整するよう指示し、車輪を理想的な制動状態に保ちます。
一般的なABSシステムでは、各車輪に速度センサーが設置され、各車輪の速度に関する信号を電子制御装置に入力します。電子制御装置は、各車輪速度センサーから入力された信号に基づいて各車輪の運動状態を監視・判定し、対応する制御指令を生成します。ブレーキ圧力調整装置は、主に圧力調整ソレノイドバルブ、電動ポンプ、リザーバーなどから構成され、独立した一体構造を形成し、ブレーキ配管を介してブレーキマスターシリンダーと各ブレーキホイールシリンダーに接続されています。ブレーキ圧力調整装置は電子制御装置によって制御され、各ブレーキホイールシリンダーのブレーキ圧力を調整します。
ABSの動作プロセスは、通常ブレーキ、ブレーキ圧力維持、ブレーキ圧力低下、ブレーキ圧力上昇の段階に分けられます。通常ブレーキ段階では、ABSはブレーキ圧力制御に介入しません。圧力調整ソレノイドバルブアセンブリ内のすべての入口ソレノイドバルブは通電されておらず、開状態にあります。すべての出口ソレノイドバルブは通電されておらず、閉状態にあります。電動ポンプは作動しません。ブレーキマスターシリンダーから各ブレーキホイールシリンダーまでのブレーキ配管は連通状態にあり、各ブレーキホイールシリンダーからリザーバーまでのブレーキ配管は閉状態にあります。各ブレーキホイールシリンダーのブレーキ圧力は、ブレーキマスターシリンダーの出力圧力に応じて変化します。このときのブレーキプロセスは、従来のブレーキシステムのブレーキプロセスと全く同じです。ブレーキプロセス中に、電子制御装置が車輪速センサーから入力された車輪速信号に基づいて車輪がロックする傾向があると判断すると、ABSはアンチロックブレーキ圧力調整プロセスに入ります。例えば、電子制御装置が右前輪がロックする傾向があると判断すると、電子制御装置は右前輪の掻き取り圧力を制御する入口ソレノイドバルブに通電し、右前輪の流体ソレノイドバルブを閉状態にします。ブレーキマスターシリンダーから出力されたブレーキ液は、右前輪のブレーキホイールシリンダーに流入しなくなります。
このとき、右前出口ソレノイドバルブはまだ通電されておらず、閉状態にあるため、右前ブレーキホイールシリンダー内のブレーキ液は流出しません。右前ブレーキホイールシリンダーの掻き取り圧力は一定のままであり、ブレーキマスターシリンダーの出力圧力の上昇に伴って、ロック傾向のない他の車輪のブレーキ圧力も依然として上昇します。右前ブレーキホイールシリンダーのブレーキ圧力が一定のままである場合、電子制御装置は右前輪が依然としてロック傾向にあると判断し、電子制御装置は右前出口ソレノイドバルブに通電して開状態にし、右前ブレーキホイールシリンダー内のブレーキ波の一部が開状態の出口ソレノイドバルブを通ってリザーバーに逆流し、右前ブレーキホイールシリンダーのブレーキ圧力が急速に低下し、右前輪のロック傾向が解消され始めます。右前ブレーキホイールシリンダーのブレーキ圧力が低下すると、車両の慣性力の作用により右前輪が徐々に加速します。電子制御装置は、車輪速センサから入力された信号に基づいて右前輪のロック傾向が完全に解消されたと判断すると、右前流体ソレノイドバルブおよび流体出口ソレノイドバルブへの電力を遮断し、流体入口ソレノイドバルブを開状態にし、流体出口ソレノイドバルブを閉状態にする。同時に電動ポンプも通電作動し、ブレーキフルードがブレーキホイールシリンダポンプに送られる。ブレーキマスターシリンダから出力されたブレーキフルードは、ソレノイドバルブを介して右前ブレーキホイールシリンダに入り、右前ブレーキホイールシリンダのブレーキ圧力が急激に上昇し、右前輪が再び浮き上がり減速を開始する。 ABSの構造図は以下の通りです。

ABSは、ロック傾向にある車輪のブレーキ圧力を、ピーク粘着係数スリップ率の範囲内で、車速が非常に低速になるまで、またはブレーキマスターシリンダーの通常の出力圧力では車輪がロックしなくなるまで、制御します。ブレーキ圧力調整サイクルの周波数は3～20Hzです。このABSには、各ブレーキホイールシリンダーに対応する一対の入口ソレノイドバルブと出口ソレノイドバルブがあり、電子制御装置によって個別に制御できます。そのため、各ブレーキホイールシリンダーのブレーキ圧力を個別に調整でき、4輪がロックすることはありません。
IV.操作手順
1. トレーニングシステムを平坦で硬い地面に置き、システムのセルフロックキャスターを固定します。
2. 輸送中に部品が緩んでいないか確認してください。緩んでいる場合は、動作中の故障を防ぐため、速やかに対処してください。
3. トレーニングシステムの接続ケーブルが損傷していないか、損傷がないか、接合部に水滴や汚れがないか確認してください。
4. トレーニングシステムの接続ケーブルの接合部にある金属部品が損傷していないか、ピンが曲がったり外れたりしていないか確認してください。
5. 下図のように、220Vおよび380VのAC電源を接続します。
6. トレーニングシステムの「イグニッションスイッチ」をオンにすると、システムが起動し、計器が点灯します。これは、トレーニングシステムが正常に起動していることを示します。
7. モーター始動ボタンを押すと、パワーモーターがブレーキディスクを回転させ始めます。
ブレーキディスク
ホール信号センサー
8. 速度調整パネルを操作して、希望の速度に調整します。
9. 速度調整器が所定の状態に達したら、ブレーキペダルを踏み込みます。パネル上のアナログインジケーターライトが点滅します。ABSが作動状態です。
ブレーキペダル
10. モーター停止ボタンを押すと、パワーモーターが停止し、回転を再開します。 11. イグニッションスイッチをオフにし、システムの電源をオフにして、電源プラグを抜きます。実験は終了です。
V. 電気系統の故障シミュレーションシステム

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